PITLANE DEI FERRARISTI: Giustizia a Spa: Hamilton penalizzato. Vittoria per Massa che si porta a -2 !!!

domenica 7 settembre 2008

Giustizia a Spa: Hamilton penalizzato. Vittoria per Massa che si porta a -2 !!!

I giudici puniscono l'inglese della McLaren che finisce in terza posizione alle spalle del brasiliano della Ferrari e di Nick Heidfeld. In gara il britannico aveva beffato nel finale Raikkonen, che era andato poi a sbattere contro un muretto

SPA (BELGIO), 6 settembre - Clamoroso a Spa: Lewis Hamilton (IL FURBETTO)è stato penalizzato di 25 secondi e si vede così sfuggire dalle mani la vittoria ottenuta in pista in maniera poco regolare !!. I commissari di gara hanno giudicato irregolare il sorpasso effettuato dal pilota della McLaren ai danni di Kimi Raikkonen nel penultimo giro del Gran Premio. La decisione è stata presa dopo che i due piloti sono stati ascoltati dai giudici. La vittoria è andata così a Felipe Massa, giunto secondo sul traguardo. Della penalizzazione di Hamilton approfitta anche Nick Heidfeld, che passa in seconda posizione. Per la Ferrari, che aveva subito protestato con i commissari di gara, una importante vittoria politica. Ma è un successo importantissimo soprattutto per Massa, che adesso in classifica generale si trova a soli due punti da Hamilton. Difficile che la decisione dei giudici possa essere rivista: la penalità inflitta a Hamilton è infatti un drive through, che è inappellabile. La McLaren sta comunque cercando di vedere come presentare appello.

LA GARA - Raikkonen aveva letteralmente dominato il Gran Premio di Spa. Ma la pioggia ha rovinato tutto. A tre giri dal termine l’acqua ha cominciato a cadere sul circuito belga. E Hamilton, con una manovra al limite del regolamento (e, come si è poi visto, anche oltre) è stato più bravo del ferrarista, prima superandolo, poi portando al traguardo la vettura. Mentre il campione del mondo finlandese è andato a schiantarsi contro un muretto. Felipe , Massa, da parte sua, si ritrova con un primo posto insperato e vede ancora intatte le sue possibilità di lottare per il Mondiale, anche se il suo svantaggio rispetto a Hamilton diventa di 2 punti. Ancora più insperato il secondo posto di Heidfeld con la Bmw, che sale sul terzo gradino del podio solo grazie agli errori dei piloti che lo precedevano nell’ultimo giro.

LA PARTENZA - Quando si spengono i semafori, Hamilton e Massa mantengono la prima e la seconda posizione, mentre Raikkonen si porta al terzo posto grazie a un errore di Heikki Kovalainen. Dopo due giri Hamilton va in testacoda nella curva che precede il rettilineo della partenza, bloccando Massa. Raikkonen ne approfitta per superare entrambi. Da quel momento il ferrarista guida la gara senza problemi, seguito da Hamilton e Massa. Ma dopo la seconda sosta, con le gomme dure, la Ferrari comincia a perdere terreno rispetto alla McLaren. Ma l’inglese non sembra in grado di riprendere l’avversario.

LA PIOGGIA - Purtroppo, ci si mette la pioggia. Raikkonen non riesce più a controllare la vettura, mentre Hamilton si avvicina da morire. Quindi, nel penultimo giro, succede di tutto. Hamilton tenta un sorpasso sul ferrarista, che mantiene la posizione costringendo l’inglese a tagliare la chicane. La McLaren a quel punto è in testa, ma Hamilton è costretto a far ripassare la Ferrari proprio per il taglio della chicane. Il problema, però, è che il pilota della McLaren si mette subito in scia e riesce a risorpassare il finlandese. Poi, poco dopo, disturbato dalla Williams di Nico Rosberg, va in testacoda. Raikkonen lo risupera, ma va in testacoda a sua volta e viene recuperato. Quindi il ferrarista, che forse tocca con l’alettone la McLaren di Hamilton, esce di pista e va a schiantarsi contro il muretto. Senza conseguenze fisiche, per fortuna. Ma dal punto di vista psicologico è una botta tremenda.

SORPASSO SOTTO INCHIESTA - Hamilton-Raikkonen, il duello è finito sotto inchiesta. Ad annunciarlo è stato Luca Colajanni, il responsabile dell'ufficio stampa della Ferrari, dopo il GP del Belgio. «Sotto inchiesta è quello che è avvenuto nel momento in cui Hamilton ha attaccato Raikkonen - ha spiegato a Sky -. Raikkonen ha chiuso la traiettoria perchè era su quella giusta del tracciato. Hamilton ha tagliato la chicane, ed è vero che è transitato sul traguardo in prima posizione, ma è anche vero che ha preso vantaggio dal taglio della chicane, mettendosi in scia a Raikkonen e, quindi, nella miglior condizione per poterlo sorpassare più avanti. In seguito Hamilton ha difeso la sua posizione cambiando direzione più volte, quando il regolamento consente di cambiarla una volta sola. Adesso aspettiamo quello che deciderà la giuria. Ascolteranno i piloti, riguarderanno i filmati e, serenamente, aspettiamo una decisione».

GP SPA, LA CLASSIFICA FINALE PRIMA DELLA PENALIZZAZIONE DI HAMILTON - 1. Lewis Hamilton (Gbr/McLaren-Mercedes) in 1h22'44"933 (media 223,454 km/h); 2. Felipe Massa (Bra/Ferrari) a 14"461; 3. Nick Heidfeld (Ger/Bmw-Sauber) a 23"844; 4. Fernando Alonso (Esp/Renault) a 28"939; 5. Sebastian Vettel (Ger/Toro Rosso-Ferrari) a 29"037; 6. Robert Kubica (Pol/Bmw-Sauber) a 29"498; 7. Sébastien Bourdais (Fra/Toro Rosso-Ferrari) a 31"196; 8. Timo Glock (Ger/Toyota) a 56"506; 9. Mark Webber (Aus/Red Bull-Renault) a 57"237; 10. Heikki Kovalainen (Fin/McLaren-Mercedes) a 1 tour; 11. David Coulthard (Gbr/Red Bull-Renault) a 1 giro; 12. Nico Rosberg (Ger/Williams-Toyota) a 1 giro; 13. Adrian Sutil (Ger/Force India-Ferrari) a 1 giro; 14. Kazuki Nakajima (Jpn/Williams-Toyota) a 1 giro; 15. Jenson Button (Gbr/Honda) a 1 giro; 16. Jarno Trulli (Ita/Toyota) a 1 giro; 17. Giancarlo Fisichella (Ita/Force India-Ferrari) a 1 giro; 18. Kimi Räikkönen (Fin/Ferrari) a 2 giri

GP SPA, LA CLASSIFICA FINALE DOPO LA PENALIZZAZIONE DI HAMILTON - 1. Felipe Massa (Bra/Ferrari); 2. Nick Heidfeld (Ger/Bmw-Sauber); 3. Lewis Hamilton (Gbr/McLaren-Mercedes); 4. Fernando Alonso (Esp/Renault); 5. Sebastian Vettel (Ger/Toro Rosso-Ferrari); 6. Robert Kubica (Pol/Bmw-Sauber); 7. Sebastien Bourdais (Fra/Toro Rosso-Ferrari); 8. Timo Glock (Ger/Toyota); 9. Mark Webber (Aus/Red Bull-Renault); 10. Heikki Kovalainen (Fin/McLaren-Mercedes); 11. David Coulthard (Gbr/Red Bull-Renault); 12. Nico Rosberg (Ger/Williams-Toyota); 13. Adrian Sutil (Ger/Force India-Ferrari); 14. Kazuki Nakajima (Jpn/Williams-Toyota); 15. Jenson Button (Gbr/Honda); 16. Jarno Trulli (Ita/Toyota); 17. Giancarlo Fisichella (Ita/Force India-Ferrari); 18. Kimi Raikkonen (Fin/Ferrari). Gli altri concorrenti non sono stati classificati

CLASSIFICA PILOTI - 1. Lewis Hamilton (Gbr) 76 punti; 2. Felipe Massa (Bra) 74; 3. Robert Kubica (Pol) 58; 4. Kimi Raikkonen (Fin) 57; 5. Nick Heidfeld (Ger) 49; 6. Heikki Kovalainen (Fin) 43; 7. Jarno Trulli (Ita) 26; 8. Fernando Alonso (Esp) 23; 9. Mark Webber (Aus) 18; 10. Timo Glock (Ger) 16; 11. Nelson Piquet Jr. (Bra) 13; 12. Sebastian Vettel (Ger) 13; 13. Rubens Barrichello (Bra) 11; 14. Nico Rosberg (Ger) 9; 15. Kazuki Nakajima (Jpn) 8; 16. David Coulthard (Gbr) 6; 17. Sebastien Bourdais (Fra) 4; 18. Jenson Button (Gbr) 3

CLASSIFICA COSTRUTTORI - 1. Ferrari 131 punti; 2. McLaren 119; 3. Bmw Sauber 107; 4. Toyota 42; 5. Renault 36; 6. Red Bull 24; 7. Williams e Toro Rosso 17; 9. Honda 14

4 commenti:

Reyjam ha detto...: EVVIVA LA FIA! Finalmente la giustizia contro quel ragazzino.

Reyjam.; lunedì, 08 settembre, 2008
Anonimo ha detto...: MA SE FOSSE STATO UN ALTRO PILOTA HA COMMETTERE QUELL'ERRORE LA FIA LO AVREBBE PENALIZZATO?
QUEL POVERO NEGRETTO MI SA MA E' STATO PRESO DI MIRA UN PO' DA TUTTI
RAZZISMO....?MOSLEY NON UN NAZISTA?; lunedì, 08 settembre, 2008
Unknown ha detto...: Purtroppo Lewis che ha indubbie capacità, ma è cresciuto nel lato oscuro della forza!, da Dark Dennis ha ereditato tutte quelle astuzie che occorrono per vincere in modo sporco e sleale...poi se scarica sempre colpe sue su altri si fa in fretta a ......; lunedì, 08 settembre, 2008
Anonimo ha detto...: mi chiedo se questo regolamento venisse applicato in gp2 sarebbe un ricorso continuo -nel motocross poi le gare le vincerebbero gli avvocati
penso ancora hai bei tempi di arnoux e villenouve (data l'eta')ma in quella famosa gara a digione questo regolamento non esisteva? o sbaglio ?; martedì, 09 settembre, 2008

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Enzo Ferrari nasce a Modena il 18 febbraio 1898. All'età di dieci anni il padre Alfredo, dirigente di una locale officina di lavorazione dei metalli, lo porta assieme al fratello Alfredo Jr. a Bologna, ad una gara automobilistica. Dopo aver assistito ad altre gare, Enzo Ferrari decide che vuole diventare un pilota automobilistico.

La formazione scolastica di Enzo Ferrari è abbastanza lacunosa, cosa che sarà motivo di rimpianto nei suoi ultimi anni. Il 1916 è un anno tragico che vede la morte, a breve distanza l'una dall'altra, del padre e del fratello.
Durante la prima guerra mondiale si occupa di zoccolare i muli dell'esercito e, nel 1918, rischia la vita a causa della terribile epidemia influenzale che colpì in quell'anno l'intero globo.

Viene assunto alla CMN, una piccola fabbrica di automobili riconvertita dalla fine della guerra. I suoi compiti includono test di guida che svolge con gioia. E' in questo periodo che si avvicina seriamente alle corse e nel 1919 partecipa alla Targa Florio arrivando nono. Attraverso il suo amico Ugo Sivocci lavora all'Alfa Romeo che ha introdotto alcune vetture di nuova concezione per la Targa Florio del 1920. Ferrari guida una di queste vetture ed arriva secondo.
Mentre è all'Alfa Romeo, diventa uno dei protetti di Giorgio Rimini, uno dei principali aiutanti di Nicola Romeo.
Nel 1923 gareggia e vince sul circuito di Sivocci a Ravenna, dove incontra il padre del leggendario asso italiano della prima guerra mondiale Francesco Baracca che rimane colpito dal coraggio e dall'audacia del giovane Ferrari e si presenta al pilota con il simbolo della squadra del figlio, il famoso cavallino rampante su di uno scudo giallo.
Nel 1924 agguanta la sua più grande vittoria vincendo la coppa Acerbo.

Dopo altri successi viene promosso a pilota ufficiale. La sua carriera nelle corse continua però solo in campionati locali e con macchine di seconda mano; ha finalmente l'occasione di guidare una vettura nuova alla più prestigiosa gara dell'anno: il Gran Premio di Francia.

In questo periodo si sposa e apre una concessionaria Alfa a Modena. Nel 1929 apre la sua azienda, la Scuderia Ferrari. Viene sponsorizzato in questa impresa dai ricchi industriali tessili di Ferrara, Augusto ed Alfredo Caniano. L'obiettivo principale dell'azienda è quello di fornire assistenza meccanica e tecnica ai ricchi acquirenti di Alfa Romeo che utilizzano queste vetture per le competizioni. Stringe un accordo con l'Alfa Romeo con il quale si impegna a fornire assistenza tecnica anche ai loro clienti diretti.
Enzo Ferrari stringe contratti simili anche con Bosch, Pirelli e Shell.

Per incrementare la sua "scuderia" di piloti amatoriali, convince Giuseppe Campari ad aderire alla sua squadra, al quale segue un altro bel colpo con la firma di Tazio Nuvolari. Nel suo primo anno la Scuderia Ferrari può vantare 50 piloti sia a tempo pieno che part-time!
Il team compete in 22 gare e totalizza otto vittorie e parecchie ottime prestazioni.
La Scuderia Ferrari diventa un caso di studio, forte anche del fatto che è il più grande team messo insieme da una persona sola. I piloti non ricevono un salario ma una percentuale sui premi delle vittorie, anche se qualsiasi richiesta tecnica o amministrativa dei piloti viene esaudita.

Tutto cambia quando l'Alfa Romeo annuncia la sua decisione di ritirarsi dalle gare a partire dalla stagione 1933 a causa di problemi finanziari. La Scuderia Ferrari può fare il suo vero ingresso nel mondo delle corse.
Nel 1935 firma per la Scuderia Ferrari il pilota francese Rene Dreyfus che prima guidava per la Bugatti. Egli è colpito dalla differenza tra il suo vecchio team e la Scuderia Ferrari e ne parla così: "La differenza tra il far parte del team Bugatti rispetto alla Scuderia Ferrari è come tra il giorno e la notte. [...] Con Ferrari ho imparato l'arte degli affari nelle corse, perché non c'è dubbio che Ferrari è un grandissimo affarista. [...] Enzo Ferrari ama le corse, su questo non ci piove. Ciononostante riesce a stemperare tutto per la persecuzione del suo fine che è quello di costruire un impero finanziario. Io sono sicuro che un giorno diventerà un grand'uomo, anche se le vetture che dovesse mandare in pista un giorno non portassero più il suo nome".

Negli anni la Scuderia Ferrari può vantare grandissimi piloti quali Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi ed il più grande di tutti, Tazio Nuvolari. Durante questi anni il team si deve confrontare con la potenza delle squadre tedesche Auto Union e Mercedes.

Dopo la guerra, Enzo Ferrari costruisce la propria prima vettura e, al Gran Premio di Monaco del 1947, fa la sua comparsa la Tipo125 con motore da 1,5 litri. La vettura è concepita dal suo vecchio collaboratore Gioacchino Colombo. La prima vittoria di Ferrari in un Gran Premio è nel 1951 al GP di Gran Bretagna dove l'argentino Froilan Gonzales porta alla vittoria la vettura della scuderia modenese. Il team ha una possibilità di vincere il Campionato del Mondo, possibilità che sfuma nel GP di Spagna quando la scuderia opta per i pneumatici Pirelli: il risultato disastroso consente a Fangio di vincere la gara ed il suo primo titolo mondiale.

Le vetture sportive diventano un problema per Ferrari le cui vittorie agonistiche non riescono a soddisfarlo pienamente. Il suo mercato principale, ad ogni modo, è basato sulle macchine da corsa dell'anno precedente vendute a privati. Le vetture Ferrari diventano quindi comuni in tutti i principali eventi sportivi tra cui Le Mans, Targa Florio e la Mille Miglia. Ed è proprio alla Mille Miglia che Ferrari agguanta alcune delle sue più grandi vittorie. Nel 1948 Nuvolari, già in pessime condizioni di salute, è iscritto per parteciparvi, anche se il suo fisico non può reggere ad un simile sforzo. Alla tappa di Ravenna Nuvolari, da quel grande campione che è stato, è già in testa ed ha addirittura un vantaggio di più di un'ora rispetto agli altri piloti.
Purtroppo Nuvolari viene "battuto" dalla rottura dei freni. Esausto, è costretto a scendere dalla vettura.

In questo periodo Ferrari comincia a produrre la famosissima Gran Turismo disegnata da Battista "Pinin" Farina. Le vittorie a Le Mans ed a altre gare sulla lunga distanza rendono famoso il marchio modenese in tutto il mondo.

Nel 1969 Ferrari deve far fronte a gravi sforzi finanziari. Le vetture sono ora ricercatissime ma non riescono a produrne a sufficienza per soddisfare le richieste e contemporaneamente a mantenere i propri programmi sul fronte agonistico. In aiuto arriva la FIAT e la famiglia Agnelli. E' a causa dell'accordo con l'impero della FIAT che la Ferrari viene criticata per non riuscire a dominare i ben più piccoli team inglesi.

Nel 1975 la Ferrari giunge ad una rinascita nelle mani di Niki Lauda che vince due titoli di Campione del Mondo e tre titoli di Campione Costruttori in tre anni.

Nel 1979 Enzo Ferrari mette in pista un'accoppiata di talenti dalle personalità diametralmente opposte : Gilles Villeneuve , pilota con esperienza nelle motoslitte , spericolato e generoso. Jody Schekter , pilota riflessivo ed esperto con già alcuni straordinari successi ottenuti con la Wolf.
La Ferrari ottiene il titolo piloti con Schekter e costruttori, l'ultimo col motore 12 cilindri boxer che aveva dominato le scene degli anni '70.

Ma quella è l'ultima vittoria importante. Enzo Ferrari non riuscirà più a vedere la sua squadra campione del mondo; muore il 14 agosto 1988 all'età di 90 anni.

Gli anni '80 aprono le porte ai motori turbo che non portano molta fortuna alla Ferrari, che vince solo il titolo costruttori nell' 82 e nell' 83 , e sfiora il titolo piloti nell' 85 con il secondo posto del nostro compianto Michele Alboreto.

La scuderia continua comunque nell'intento anche grazie a due grandi nomi, Alain Prost e Nigel Mansell che riportano la Ferrari a lottare per il titolo. Nel 1993 entra Todt come Direttore Sportivo direttamente dalla direzione del team Peugeot che ha vinto la 24 ore di Le Mans e si porta dietro Niki Lauda come consulente tecnico.
L'arrivo nel 1996 del due volte campione del mondo Michael Schumacher e, nel 1997, di Ross Brawn e Rory Byrne dalla Benetton completano uno dei più grandi team della storia della Formula Uno che ci regaleranno negli anni seguenti a una delle pagine più belle della Ferrari : 12 anni di grandi emozioni , 6 titoli costruttori e 5 titoli piloti consecutivi !!

IL CAVALLINO RAMPANTE

Una piccola chiazza gialla, luminosa e blasonata, risalta sulle rosse carrozzerie dei bolidi di Maranello.

E' uno stemma sul quale spicca un “cavallino rampante” nero, che sembra voler acciuffare il firmamento.

E' il simbolo della Ferrari, sinonimo di gloria su tutti i circuiti del mondo. Una leggenda nella leggenda! Perché

quell’emblema Ferrari lo ha ereditato da un altro eroe: il coraggioso cavaliere dell'aria

Francesco Baracca, maggiore decorato di medaglia d'oro,

appartenuto al

4° stormo, asso dell’aviazione militare, caduto sul Montello dopo 34 duelli aerei vinti, abbattuto da un “banalissimo” colpo

di fucile sparato da un cecchino austriaco accucciato in trincea.

Sulla carlinga del suo aereo il mitico cavallino. "Il valoroso maggiore Baracca -riportava un bollettino di guerra dell’epoca- il giorno 19

giugno 1918 non ha fatto rientro da un’eroica missione militare"

. Cinque anni dopo la storia volle che il campione dell'aria caduto in battaglia e il mito nascente dell’automobilismo sportivo incrociassero i loro destini.

Il 17 giugno del 1923, infatti, sul

Circuito del Savio, Enzo Ferrari vinse la sua prima corsa.

"In quell'occasione -ricorda il Commendatore

- conobbi il conte Enrico Baracca, padre dell'eroe. Da quell'incontro nacque il successivo, con la madre, contessa Paolina".

Fu un appuntamento molto commovente. La madre di Francesco Baracca lo aspetto' a Ferrara, per rivivere con lui i ricordi del figlio tanto amato.

L'Asso ed il giovane Enzo avevano in comune la passione per la velocita', per la sfida e per l'ardimento. Si tratto' di una sorta di passaggio di consegne!

Ricorda Enzo Ferrari, nelle sue memorie: "Fu la contessa Paolina a suggerirmi l'idea”. "Ferrari -mi disse- metta sulle macchine il cavallino rampante del mio figliolo. Vedra', le portera' fortuna". Da quel m

omento

sui bolidi da corsa della Scuderia apparve quello stemma. "Il cavallino era ed e' rimasto nero -ricorda Ferrari

nel suo diario- io aggiunsi il fondo giallo canarino, il colore di Modena, la mia citta'".

Lo stemma del cavallino ancora oggi rappresenta con orgoglio il 4° Stormo con sede a Grosseto, fiore all'occhiello dell'Aeronautica militare italiana, che ha l'onore di portare in volo il caccia europeo Eurofighter.