PITLANE DEI FERRARISTI: GP di Turchia - Massa, terza pole a Istanbul

sabato 10 maggio 2008

GP di Turchia - Massa, terza pole a Istanbul

Il brasiliano della Ferrari nelle qualifiche del Gran Premio di Turchia torna davanti a tutti precedendo Kovalainen e Hamilton, 4° Raikkonen

Il circuito di Istanbul ritrova il suo re: Felipe Massa. Il brasiliano, vincitore del Gran Premio di Turchia negli ultimi due anni, conquista la terza volta consecutiva su questa pista che è sicuramente la sua preferita. 1'27"617 per Massa che è all'undicesima partenza al palo della carriera, il ferrarista ha preceduto il duo McLaren formato da Heikki Kovalainen e Lewis Hamilton rispettivamente di 191 e 306 millesimi, per il finlandese, che sembra quasi rigenerato dal botto che ha preso al Montmelò due settimane fa, è la prima volta in prima fila in carriera. Quarto tempo per Kimi Raikkonen a 319 millesimi dal compagno di squadra del quale è forse più carico ma c'è da dire che è stato anche meno preciso nella guida. Domani insomma si prospetta il ritorno del duello tra Ferrari e McLaren, le frecce d'argento sembrano più competitive rispetto alle ultime prestazioni.

Buon quinto posto per la BMW di Robert Kubica che aveva iniziato questo weekend di gara un po' in sordina, sesto un buonissimo Mark Webber con la Red Bull davanti a Fernando Alonso, Jarno Trulli, Nick Heidfeld e David Coulthard. Rubens Barrichello festeggia il numero record di presenze in un Gran Premio, 257 (anche se le partenze sono 255) col dodicesimo tempo, mentre Giancarlo Fisichella, diciannovesimo, partirà ultimo per aver subito la penalizzazione di tre posti in griglia di partenza.

QUASI 200 POLE - Per la Ferrari è la 198ª pole position di sempre, la terza della stagione, dopo quelle di Massa in Malesia e di Raikkonen in Spagna. Insomma, in Turchia il rosso è ancora il colore che va per la maggiore: e i soli piloti a vincere a Istanbul finora sono stati Massa e Raikkonen, al primo Gp, sebbene quando ancora indossava la tuta McLaren. Insomma, il Bosforo porta bene al Cavallino. Ed è indubbio che sulle piste a guida antioraria (oltre a Istanbul solo la natia San Paolo con Interlagos), Massa evidentemente ha qualcosa in più degli altri. Più lenta dello scorso anno (era stata ottenuta in 1'27"329), la pole di quest'anno sconta le temperature più fredde e la pioggia caduta a sprazzi in questi due giorni del fine settimana. Però nel momento buono si è visto Massa lanciato da Alonso nel suo giro di ingresso andare a riprendersi la pole che provvisoriamente Kovalainen gli aveva strappato per qualche istante.

2 commenti:

Anonimo ha detto...: Finalmente si sono fatte vedere anche le frecce d'argento, peccato però che poi in gara con quelle gomme non riusciranno a fare più di 20 giri in testa e quindi sarà la solita formula noia con il Barese in testa e a seguire Iceman, sempre che l'uomo pole non faccia una caxxata solita delle sue...; sabato, 10 maggio, 2008
Unknown ha detto...: Cosa molto,molto,molto.....probabile!; sabato, 10 maggio, 2008

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Enzo Ferrari nasce a Modena il 18 febbraio 1898. All'età di dieci anni il padre Alfredo, dirigente di una locale officina di lavorazione dei metalli, lo porta assieme al fratello Alfredo Jr. a Bologna, ad una gara automobilistica. Dopo aver assistito ad altre gare, Enzo Ferrari decide che vuole diventare un pilota automobilistico.

La formazione scolastica di Enzo Ferrari è abbastanza lacunosa, cosa che sarà motivo di rimpianto nei suoi ultimi anni. Il 1916 è un anno tragico che vede la morte, a breve distanza l'una dall'altra, del padre e del fratello.
Durante la prima guerra mondiale si occupa di zoccolare i muli dell'esercito e, nel 1918, rischia la vita a causa della terribile epidemia influenzale che colpì in quell'anno l'intero globo.

Viene assunto alla CMN, una piccola fabbrica di automobili riconvertita dalla fine della guerra. I suoi compiti includono test di guida che svolge con gioia. E' in questo periodo che si avvicina seriamente alle corse e nel 1919 partecipa alla Targa Florio arrivando nono. Attraverso il suo amico Ugo Sivocci lavora all'Alfa Romeo che ha introdotto alcune vetture di nuova concezione per la Targa Florio del 1920. Ferrari guida una di queste vetture ed arriva secondo.
Mentre è all'Alfa Romeo, diventa uno dei protetti di Giorgio Rimini, uno dei principali aiutanti di Nicola Romeo.
Nel 1923 gareggia e vince sul circuito di Sivocci a Ravenna, dove incontra il padre del leggendario asso italiano della prima guerra mondiale Francesco Baracca che rimane colpito dal coraggio e dall'audacia del giovane Ferrari e si presenta al pilota con il simbolo della squadra del figlio, il famoso cavallino rampante su di uno scudo giallo.
Nel 1924 agguanta la sua più grande vittoria vincendo la coppa Acerbo.

Dopo altri successi viene promosso a pilota ufficiale. La sua carriera nelle corse continua però solo in campionati locali e con macchine di seconda mano; ha finalmente l'occasione di guidare una vettura nuova alla più prestigiosa gara dell'anno: il Gran Premio di Francia.

In questo periodo si sposa e apre una concessionaria Alfa a Modena. Nel 1929 apre la sua azienda, la Scuderia Ferrari. Viene sponsorizzato in questa impresa dai ricchi industriali tessili di Ferrara, Augusto ed Alfredo Caniano. L'obiettivo principale dell'azienda è quello di fornire assistenza meccanica e tecnica ai ricchi acquirenti di Alfa Romeo che utilizzano queste vetture per le competizioni. Stringe un accordo con l'Alfa Romeo con il quale si impegna a fornire assistenza tecnica anche ai loro clienti diretti.
Enzo Ferrari stringe contratti simili anche con Bosch, Pirelli e Shell.

Per incrementare la sua "scuderia" di piloti amatoriali, convince Giuseppe Campari ad aderire alla sua squadra, al quale segue un altro bel colpo con la firma di Tazio Nuvolari. Nel suo primo anno la Scuderia Ferrari può vantare 50 piloti sia a tempo pieno che part-time!
Il team compete in 22 gare e totalizza otto vittorie e parecchie ottime prestazioni.
La Scuderia Ferrari diventa un caso di studio, forte anche del fatto che è il più grande team messo insieme da una persona sola. I piloti non ricevono un salario ma una percentuale sui premi delle vittorie, anche se qualsiasi richiesta tecnica o amministrativa dei piloti viene esaudita.

Tutto cambia quando l'Alfa Romeo annuncia la sua decisione di ritirarsi dalle gare a partire dalla stagione 1933 a causa di problemi finanziari. La Scuderia Ferrari può fare il suo vero ingresso nel mondo delle corse.
Nel 1935 firma per la Scuderia Ferrari il pilota francese Rene Dreyfus che prima guidava per la Bugatti. Egli è colpito dalla differenza tra il suo vecchio team e la Scuderia Ferrari e ne parla così: "La differenza tra il far parte del team Bugatti rispetto alla Scuderia Ferrari è come tra il giorno e la notte. [...] Con Ferrari ho imparato l'arte degli affari nelle corse, perché non c'è dubbio che Ferrari è un grandissimo affarista. [...] Enzo Ferrari ama le corse, su questo non ci piove. Ciononostante riesce a stemperare tutto per la persecuzione del suo fine che è quello di costruire un impero finanziario. Io sono sicuro che un giorno diventerà un grand'uomo, anche se le vetture che dovesse mandare in pista un giorno non portassero più il suo nome".

Negli anni la Scuderia Ferrari può vantare grandissimi piloti quali Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi ed il più grande di tutti, Tazio Nuvolari. Durante questi anni il team si deve confrontare con la potenza delle squadre tedesche Auto Union e Mercedes.

Dopo la guerra, Enzo Ferrari costruisce la propria prima vettura e, al Gran Premio di Monaco del 1947, fa la sua comparsa la Tipo125 con motore da 1,5 litri. La vettura è concepita dal suo vecchio collaboratore Gioacchino Colombo. La prima vittoria di Ferrari in un Gran Premio è nel 1951 al GP di Gran Bretagna dove l'argentino Froilan Gonzales porta alla vittoria la vettura della scuderia modenese. Il team ha una possibilità di vincere il Campionato del Mondo, possibilità che sfuma nel GP di Spagna quando la scuderia opta per i pneumatici Pirelli: il risultato disastroso consente a Fangio di vincere la gara ed il suo primo titolo mondiale.

Le vetture sportive diventano un problema per Ferrari le cui vittorie agonistiche non riescono a soddisfarlo pienamente. Il suo mercato principale, ad ogni modo, è basato sulle macchine da corsa dell'anno precedente vendute a privati. Le vetture Ferrari diventano quindi comuni in tutti i principali eventi sportivi tra cui Le Mans, Targa Florio e la Mille Miglia. Ed è proprio alla Mille Miglia che Ferrari agguanta alcune delle sue più grandi vittorie. Nel 1948 Nuvolari, già in pessime condizioni di salute, è iscritto per parteciparvi, anche se il suo fisico non può reggere ad un simile sforzo. Alla tappa di Ravenna Nuvolari, da quel grande campione che è stato, è già in testa ed ha addirittura un vantaggio di più di un'ora rispetto agli altri piloti.
Purtroppo Nuvolari viene "battuto" dalla rottura dei freni. Esausto, è costretto a scendere dalla vettura.

In questo periodo Ferrari comincia a produrre la famosissima Gran Turismo disegnata da Battista "Pinin" Farina. Le vittorie a Le Mans ed a altre gare sulla lunga distanza rendono famoso il marchio modenese in tutto il mondo.

Nel 1969 Ferrari deve far fronte a gravi sforzi finanziari. Le vetture sono ora ricercatissime ma non riescono a produrne a sufficienza per soddisfare le richieste e contemporaneamente a mantenere i propri programmi sul fronte agonistico. In aiuto arriva la FIAT e la famiglia Agnelli. E' a causa dell'accordo con l'impero della FIAT che la Ferrari viene criticata per non riuscire a dominare i ben più piccoli team inglesi.

Nel 1975 la Ferrari giunge ad una rinascita nelle mani di Niki Lauda che vince due titoli di Campione del Mondo e tre titoli di Campione Costruttori in tre anni.

Nel 1979 Enzo Ferrari mette in pista un'accoppiata di talenti dalle personalità diametralmente opposte : Gilles Villeneuve , pilota con esperienza nelle motoslitte , spericolato e generoso. Jody Schekter , pilota riflessivo ed esperto con già alcuni straordinari successi ottenuti con la Wolf.
La Ferrari ottiene il titolo piloti con Schekter e costruttori, l'ultimo col motore 12 cilindri boxer che aveva dominato le scene degli anni '70.

Ma quella è l'ultima vittoria importante. Enzo Ferrari non riuscirà più a vedere la sua squadra campione del mondo; muore il 14 agosto 1988 all'età di 90 anni.

Gli anni '80 aprono le porte ai motori turbo che non portano molta fortuna alla Ferrari, che vince solo il titolo costruttori nell' 82 e nell' 83 , e sfiora il titolo piloti nell' 85 con il secondo posto del nostro compianto Michele Alboreto.

La scuderia continua comunque nell'intento anche grazie a due grandi nomi, Alain Prost e Nigel Mansell che riportano la Ferrari a lottare per il titolo. Nel 1993 entra Todt come Direttore Sportivo direttamente dalla direzione del team Peugeot che ha vinto la 24 ore di Le Mans e si porta dietro Niki Lauda come consulente tecnico.
L'arrivo nel 1996 del due volte campione del mondo Michael Schumacher e, nel 1997, di Ross Brawn e Rory Byrne dalla Benetton completano uno dei più grandi team della storia della Formula Uno che ci regaleranno negli anni seguenti a una delle pagine più belle della Ferrari : 12 anni di grandi emozioni , 6 titoli costruttori e 5 titoli piloti consecutivi !!

IL CAVALLINO RAMPANTE

Una piccola chiazza gialla, luminosa e blasonata, risalta sulle rosse carrozzerie dei bolidi di Maranello.

E' uno stemma sul quale spicca un “cavallino rampante” nero, che sembra voler acciuffare il firmamento.

E' il simbolo della Ferrari, sinonimo di gloria su tutti i circuiti del mondo. Una leggenda nella leggenda! Perché

quell’emblema Ferrari lo ha ereditato da un altro eroe: il coraggioso cavaliere dell'aria

Francesco Baracca, maggiore decorato di medaglia d'oro,

appartenuto al

4° stormo, asso dell’aviazione militare, caduto sul Montello dopo 34 duelli aerei vinti, abbattuto da un “banalissimo” colpo

di fucile sparato da un cecchino austriaco accucciato in trincea.

Sulla carlinga del suo aereo il mitico cavallino. "Il valoroso maggiore Baracca -riportava un bollettino di guerra dell’epoca- il giorno 19

giugno 1918 non ha fatto rientro da un’eroica missione militare"

. Cinque anni dopo la storia volle che il campione dell'aria caduto in battaglia e il mito nascente dell’automobilismo sportivo incrociassero i loro destini.

Il 17 giugno del 1923, infatti, sul

Circuito del Savio, Enzo Ferrari vinse la sua prima corsa.

"In quell'occasione -ricorda il Commendatore

- conobbi il conte Enrico Baracca, padre dell'eroe. Da quell'incontro nacque il successivo, con la madre, contessa Paolina".

Fu un appuntamento molto commovente. La madre di Francesco Baracca lo aspetto' a Ferrara, per rivivere con lui i ricordi del figlio tanto amato.

L'Asso ed il giovane Enzo avevano in comune la passione per la velocita', per la sfida e per l'ardimento. Si tratto' di una sorta di passaggio di consegne!

Ricorda Enzo Ferrari, nelle sue memorie: "Fu la contessa Paolina a suggerirmi l'idea”. "Ferrari -mi disse- metta sulle macchine il cavallino rampante del mio figliolo. Vedra', le portera' fortuna". Da quel m

omento

sui bolidi da corsa della Scuderia apparve quello stemma. "Il cavallino era ed e' rimasto nero -ricorda Ferrari

nel suo diario- io aggiunsi il fondo giallo canarino, il colore di Modena, la mia citta'".

Lo stemma del cavallino ancora oggi rappresenta con orgoglio il 4° Stormo con sede a Grosseto, fiore all'occhiello dell'Aeronautica militare italiana, che ha l'onore di portare in volo il caccia europeo Eurofighter.